Cela fait maintenant quelques mois que je possède tout ce beau matos d’Indiana. Et il est temps pour moi de te faire mes retours. Entre temps, j’ai aussi reçu le tout nouveau mât carbone et du coup je te ferai un update dans quelques semaines. En attendant, de l’unboxing à mon test et d’ici la fin de cette vidéo, tu sauras tout ou presque sur ce foil suisse qui se vend à partir de 1 640 euros. Tu trouveras toutes les infos, produits, foils, boards et wings sur le site de Indiana Paddle Surf.
Sans transition, unboxing
Le foil ne se vend pas complet comme pour beaucoup de marques, c’est à toi de le composer directement sur leur shop en ligne. Tu as même un configurateur sur la boutique en ligne. Pour commencer, tu reçois tout ton matos dans des housses grises logotypées Indiana. C’est vraiment très appréciable pour protéger toutes les parties les unes des autres. Niveau finition, il n’y a rien à dire, les coutures sont super propres et les velcros sont solides. Par contre je n’ai pas vu de sac pouvant transporter tout ton matos, dommage. Ils te laissent le choix d’en acheter un chez Mystic FXS ou Dakine.
Regardons de plus près tout ce beau matos de foil
Je commence par les front wing 1050 X-AR et la 900 X-AR. Comme je te l’ai dit, elles sont vendues avec leur housse respectives et leur visserie Alors, toujours vis à vis de ce que tu connais sur la majorité des foils, ici tu as deux tailles de vis pour la front wing ! Du M8-70 mm (Fuselage-Mat) pour le premier trou et du M8-40 (Mat-Platine) mm pour les deux autres. Le but étant d’avoir la visserie la mieux adaptée à la forme de l’aile. Petit conseil, mets tu Tef Gel sur la visserie et fais comme moi, laisses là sur le fuselage en vissant légèrement une fois que tout est bien sec. Comme ça tu ne risques pas de te tromper.
Concernant les caractéristiques des ailes High Performance
La 1050 X-AR a une surface à plat de 1 123 cm2 pour une surface totale de 1300 cm2. Son volume est de 1 106 cm3 avec un span de 1 050 mm. La corde fait 148 mm avec un aspect ratio de 9,81 pour 700 grammes.
La 900 X-AR a une surface à plat de 844 cm2 pour une surface totale de 1120 cm2. Son volume est de 838,4 cm3 avec un spam de 900 mm. La corde fait 130 mm avec un aspect ratio de 9,59 pour 545 grammes.
Bien évidemment c’est du 100% Carbon avec un cœur en PVC Foam.Ce sont des ailes avant destinées à des personnes ayant déjà un bon niveau en foil, que ce soit en wing en surf, en kite ou au pumping. Elles se déclinent aussi en 1 320 si tu cherches plus grand.
Le stab HP 336
Alors là c’est une stabilisateur en carbone avec un aspect ratio modéré de 252 cm2.
Son volume est de 102 cm3 avec un spam de 336 mm.
La corde fait 74 mm avec un aspect ratio de 6,2 pour 75 grammes.
Pour les plus gros gabarits, tu as le 420X-AR et le 520X-AR qui elle a un plus grand Aspect Ratio.
Ensuite le fuselage aluminium
Tu as le choix entre 3 tailles, 61 cm, 71 cm ou 90 cm, seulement pour le windfoil. Pour le test, j’avais le 71cm. Ce fuselage est top pour plusieurs raisons mais pour une en particulier. Tu as le choix entre 3 positions possibles pour y fixer ton stabilisateur, à toi de l’avancer ou de le reculer à ta guise. Et en plus, tu as à ta disposition 3 cales d’angles de 0, 1 et 2 degrés qui pèsent 13 grammes.
Fuselage aluminium Indiana
Tailles : 61 cm, 71 cm ou 90 cm
Matière : T6 6061 Aluminium
A partir de 179€
On passe au mât aluminium
Il se décline en quatre tailles, 105 cm, 90 cm, 75 cm et 50 cm. Ici c’est le 75 cm et c’est la taille idéale pour la pratique en SUP, en Surf, en Wake ou en Wing. Le profil du mât est optimisé pour offrir un maximum de rigidité à l’ensemble que ce soit en flexion ou en torsion. Et le 75 cm pèse 1,7 kilos. Il se fixe au fuselage avec 2 vis M8-70 mm et à la platine avec des M8 de 40 mm. Comme je te l’ai dit, je suis actuellement en train de tester la version carbone LD de 85 cm et je te ferai un upgrade dans les prochaines semaines.
Mât aluminium Indiana
Tailles : 105 cm, 90 cm, 75 cm et 50 cm
Matière : T6 6061 Aluminium
A partir de 119€
Et je termine par la platine
Comme tu peux le voir sur les images, elle est très travaillées. Elle est fraisée dans de l’aluminium trempé donc très rigide. Grâce à cette optimisation, elle ne pèse que 547 grammes. L’anode sacrificielle en zinc intégrée empêche l’oxydation de l’aluminium. Et les extrémités ouvertes des plaques permettent de monter/démonter rapidement le foil de la planche sans avoir à retirer complètement les vis. Voilà, on a fait le tour.
Il est maintenant temps de savoir ce que j’en pense
Pour rappel je fais 78 kg pour 1m79 et j’ai testé ce foil uniquement en wing foil. Je l’ai testé en light wind et avec du vent plus soutenu jusqu’à 25 nœuds. Niveau matos j’étais la planche Indiana que tu peux retrouver en test et niveau voile en Duotone Dlab Unit 5m2. Et je l’ai testé en lac comme en mer avec une belle petite houle. Ah oui, et j’ai choisi de tester en strapless uniquement. La première chose qui me frappe et premier ressenti au premier bord c’est la glisse.
Grâce à son shape et son design, tu as une bonne glisse ou glide que ce soit par petit ou grand vent. On est clairement sur un foil High Performance mais très accessible quel que soit ton niveau. Au décollage, tu voles très progressivement. Tu ne te fais pas catapulter dans la stratosphère dés que tu prends de la vitesse, on dit que le vol est linéaire. Forcément vis à vis de foils classiques il faut mettre un peu plus de pied avant mais on trouve très vite ses repères.
Un foil High Performance
Au début, je t’invite à mettre plus ton poids vers l’avant et à basculer vers l’arrière pour trouver la bonne assiette de vol. Si tu prends un fuselage de taille moyenne et le stabilisateur 336 qui a de la corde, tu vas te retrouver avec un bon équilibre pieds avant/arrière et tu vas partir très tôt. C’est vraiment un bon point positif. Le non bruit du foil est très agréable et cela donne une plus grande sensation de glisse, c’est très fluide et on est dans le monde du silence.
La sensation est très agréable, je pense qu’elle plaira au plus grand nombre d’entre vous. Même si c’est un foil High Performance, ce n’est à ce jour pas pour moi le plus rapide, en tout cas pas le 1050. C’est sûr que c’est plus rapide avec le 900 mais tu as moins de stabilité latérale et moins de portance, donc dans les jibes et les manœuvres c’est plus chaud. Niveau rigidité, tu as sous les pieds un assemble en béton.
Les jonctions sont top et même après 2 ou 3 heures de navigation, rien ne bouge. A basse vitesse on a un foil à l’aise jusqu’à une certaine limite, mais vis à vis d’autres foils du même genre tu ne vas pas décrocher trop top en fin de jibe par exemple. Dans les manœuvres, le foil est très prévisible, il ne va pas te la faire à l’envers à partir du moment où tu gardes tes appuis.
Dans les axes d’amélioration
Quand j’ai poussé le foil au-delà des 30 km/h, j’avais parfois l’impression de perdre de la hauteur. Alors, je ne parle pas de ventilation mais plutôt d’une perte de portance au niveau des ailes. Je précise que ce que j’avais sous les pieds, ce sont des protos. J’ai demandé à Indiana s’ils avaient déjà eux cela et la réponse fût oui. Et cela venait du shape sur cette première série de prototypes Heureusement pour toi, futur acheteur, ce problème est résolu. C’est résolu en ajoutant une cale de 1 ou 1,5 degré qui stabilise l’ensemble.
En conclusion
Dans cette configuration, j’ai un foil qui pèse … Pour résumer cette configuration de foil de chez Indiana, tu as ici un foil qui va convenir à ceux qui cherchent un foil plus performant, qui va les faire progresser sans pour autant avoir un foil élitiste. Il pardonne les erreurs d’appuis et possède une bonne glisse pour vous laisser du temps dans les manœuvres.
Prends le 1050 pour rider sur les lacs en mer ou autres et dès que tu veux aller dans les vagues et que tu as un bon niveau, prends le 900. En plus tu peux rider aussi bien en Wing, en Surf, en Kite en Wind ou en Pumping avec. J’ai hâte de tester la version full carbone, pour je l’espère, gagner un peu plus en glide et en vitesse.
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