Présentation foil HS1550 V2 High Speed Armstrong Foils

Quelques mots sur la marque Armstrong

C’est une marque qui nous vient de Nouvelle-Zélande. Elle a été créée par un groupe d’amis passionnés de surf, de kite, du windsurf et bien sûr maintenant de wing foil. Ils avaient un objectif commun, développer du matériel haut de gamme dans les sports nautiques. C’est chose faite dans le monde du foil avec Armstrong.

Parlons maintenant des foils complets HS1550 V2

Les foils sont livrés dans un très beau sac ayant la forme du foil. Déjà, ça change des sacs traditionnellement rectangulaires. Il possède une large poignée de portage ergonomique et une fermeture éclaire sur toute la longueur. On en a aussi une autre sur un côté. A l’intérieur, on trouve une grande poche avec à l’intérieur, la notice qui est très bien faite et très complète. Il y a aussi une seconde poche avec un outil de serrage Torx, la visserie et deux cales. On commence par enlever le mât avec sa platine, l’aile avant et enfin l’aile arrière. Ces trois éléments sont eux aussi rangés dans des housses ultra résistantes. Pour terminer, on enlève le fuselage qui est soigneusement rangé dans une bande en Néoprène.

Il est temps maintenant de sortir tout cela des différentes housses et de passer au montage.

Parlons de la platine et du pied de mât de 85 cm soit 33,5 pouces. C’est un monobloc full carbon rangé dans une housse ultra pratique et résistante. La différence avec la version précédente, c’est le A+System.

C’est quoi le A+ System ?

Le nouveau système A+ a été développé par Armie pour créer une nouvelle génération de foils. On le sait, un foil subit beaucoup de torsions et de leviers. Pour améliorer la longévité et les performances de votre foil, l’A + System a des écrous avec barillets en titane. On les retrouve sur la jonction mat/fuselage et aile avant/fuselage. Cette nouvelle connexion verrouille leurs positions. Petite information mais pas des moindres. Les ailes avant, arrière et les mâts de première génération qui ne possèdent pas les inserts pour le A+ System sont tout de même compatibles. Si vous souhaitez tout de même bénéficier des performances du A+ System, vous pouvez le faire avec leur kit de gabarit de perçage. Il permet d’adapter vos pièces pour accepter les connexions supplémentaires avec les écrous cylindriques.

Revenons à notre pied de mat du HS1550.

Vous avez aussi une mousse de protection sous la platine pour ne pas abîmer la planche hyper pratique. Les mâts sont disponibles en 45 cm,  60 cm, 72 cm,  85 cm et 100 cm. Un 93 cm est prévu de sortir pour l’automne.  Pour commencer, fixons la platine et son pied de mât sur la planche. Là pareil, le système de fixation est différent de ce que l’on a l’habitude de trouver. Vous avez bien la visse traditionnelle avec son écrou, mais vous avez en plus, une plaque sur le dessus qui permet de caler parfaitement la visserie à la platine. Avec ce système, la platine ne fait qu’un avec la planche, c’est vraiment top. En plus, ça facilite le réglage de la position du foil dans le boîtier. Vous pouvez l’avancer ou le reculer hyper facilement.

Passons au fuselage du HS1550.

Là, pareil, il n’a rien à voir avec un fuselage classique en carbone. Il possède une forme octogonale qui lui est propre. La construction du fuselage est unique avec un cœur en titane qui le traverse sur toute la longueur. On peut la voir apparaître au niveau de l’empreinte pour poser le stabilisateur. En plus de la construction en carbone du mat, cela joue énormément sur le feeling et la glisse que proposent ces foils. Lui aussi possède le A+ System qu’on avait pas sur la version classique. Ce nouveau système d’écrou en titane 8mm avec sa vis de 28mm permet de fixer le foil avant au fuselage et limiter la torsion. Glissez le fuselage dans le pied de mat. Ensuite, vissez le premier A+ System et les deux visses à têtes plates à l’aide de la clé Torx. Au niveau des tailles, vous avez la possibilité de prendre un fuselage en 50, en 60, ou en 70.

Passons à l’aile avant du HS1550.

La V2 est compatible avec l’A+ System. Ainsi, on a moins de torsion dans les courbes ce qui rend l’ensemble rigide et flexible. Elle se glisse délicatement sur la partie octogonale du fuselage. Donnez un petit coup de pouce si nécessaire et vissez la vis à tête plate à l’aide de la clé Torx dans son insert en titane. Ainsi que le système d’écrou en titane avec sa vis A+ System. Pour rappel, qui dit titane dit pas d’oxydation.

Il ne reste plus qu’à mettre l’aile arrière du HS1550.

Là, il vous faut mettre la planche sur le côté pour vous faciliter la vie. Introduisez les deux visses à tête ronde ainsi qu’une des deux cales. Alors à quoi servent ces cales ?  Elles servent tout simplement à donner plus ou moins de l’angle à votre aile arrière. Glissez l’aile arrière dans les visses et serrez. L’aile arrière à une spécificité, vous pouvez la réduire ! L’aile arrière est fabriquée avec un noyau en mousse, enveloppé de carbone de qualité supérieure. Voilà, votre aile Armstrong est montée.

Je vais vous parler maintenant du foil complet HS1550 V2 d’Armstrong.

HS voulant dire High Speed. C’est le foil pour avoir de la vitesse dans toutes les pratiques. Il offre une glisse exceptionnelle qui vous permettra en pumping de relier les sections de vagues par exemple. C’est vraiment le foil pour ceux qui recherchent de la performance. Mais accessible du fait du contrôle impressionnant que donne l’ensemble sous les pieds. C’est loin d’être réservé aux pros.  La V1 1550 est toujours au catalogue pour une pratique plus cool et carving. C’est pourquoi elle est maintenant mise dans la gamme des CF. Elle conviendra au débutants mais aussi au niveaux intermédiaire qui veulent une surface en 1550 porteuse. Le foil complet avec son mât de 85 et son aile arrière pèse approximativement 3,15 kg.

En conclusion

Armstrong offre encore plus de performance sur leurs foils avec leur nouveau A+ System. Cela en fait une marque qui innove et qui conçoit de nouveaux systèmes plus performants. Armstrong ne surfe pas que des systèmes existant, elle les invente pour nous offrir toujours plus de plaisirs en vol. Tout est bien pensé jusqu’aux moindres détails. On parle là de produits haute performance et du très haut de gamme. J’ai hâte de pouvoir tester tout cela un jour sur l’eau.