Parlons de l’aspect ratio.
Derrière ce nom barbare de ratio d’un foil se cache tout simplement un coefficient. Il permet de caractériser l’allongement d’une aile. C’est la longueur au carré de cette aile divisée par sa surface. Oh là là, je vous ai perdu ! Si vous aviez une aile parfaitement carré, on pourrait prendre la longueur du carré par rapport à l’autre côté du carré. Ou sur un rectangle ça marcherait. Mais comme on va avoir des variations de cordes différentes. C’est pourquoi on prend la longueur de l’aile au carré divisée par la surface. Une aile ça se traduit par sa largeur (le span), la corde et sa surface. L’aspect ratio, c’est le rapport entre cette longueur au carré par rapport à la corde. Et ça nous donne un coefficient qui nous permet de comparer les ailes entre elles.
Ewemple avec deux types d’ailes.
Prenez une carver 1700 et une flyer 1300. Aspect ratio de 5,5 et aspect ratio de 7. Forcément, la flyer à moins de cordes par rapport à sa longueur, son aspect ratio est plus élevé. Alors en quoi ça va influencer sur notre façon de naviguer ou sur les caractéristiques d’une aile. Plus une aile a un aspect ratio élevé, moins elle va traîner par rapport à la même surface. Par exemple si vous avez une carver de 1500 et une flyer 1500, la flyer ayant un aspect ratio plus élevé on va traîner moins. Donc on va avoir une aile un peu plus performante. Par contre plus on a d’aspect ratio, plus on a du span, c’est à dire de la largeur des ailes, avec des cordes plus faibles on va être moins maniable. C’est pour ça que les ailes de type carver avec des aspects ratio plus modérée 5,5 par rapport à une flyer 1300 7,7 va être une aile qui va permettre d’évoluer. Et de tourner beaucoup plus qu’une aile de type flyer qui par contre, elle, va avoir une meilleure glisse, un meilleur vol que sa copine la carver.
Pour les ailes performantes, on va travailler avec des aspects ratio plus élevés. On va aller chercher, par exemple, en windfoil de la portance dans les petits temps. Parce qu’il faut qu’on minimise la traînée et il faut que l’on ait un maximum de portance. Par contre, les ailes de slalom, on va avoir tendance a aller chercher des aspects ratio un peu plus faibles. Il faut aller chercher de la tolérance et de la
maniabilité.
Pour le wing foil c’est exactement pareil.
Si vous voulez en faire dans les vagues, une carver sera parfaite. Vous pouvez l’emmener dans tous les sens, vous n’allez jamais la faire décrocher. Par contre, sur des plans d’eau un peu plus plats, en pumping ou pour une pratique slalom en wingfoil, une flyer sera
parfaite parce que là, on va optimiser un corps avec un aspect ratio plus élevé qu’une carver. En savoir plus sur les produits foils AFS.
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